泵产生汽蚀有外因也有内因，而且是外因通过内因而起作用的。外因就是装置的汽蚀余量，它是由装置提供的在泵进口处超过汽化压力的能量，内因就是泵的汽蚀余量，它是泵本身提供的在泵进口处超过汽化压力的能量。泵的汽蚀余量标志泵本身的抗汽蚀性能的好坏。在一定流量条件下，如果装置的汽蚀余量小于泵的汽蚀余量，泵就产生汽蚀。所以，改善泵的汽蚀性能主要从提高装置的汽蚀余量和减小泵的汽蚀余量两方面考虑。因为内因起决定作用，所以主要考虑减小泵本身的汽蚀余量，提高泵本身的汽蚀性能。
提高装置汽蚀余量的方法是：
(1)采用立式泵，把第一级叶轮按在底部。
(2)降低泵的安装高程，在陆地上用时可把泵安在地面以下，在船上可在船底设沉箱把泵安在沉箱里。
(3)提高吸入容器的高度或增加吸入液面的压力。
(4)加强吸入容器和吸入管线的保冷，以防止周围热量传入，增勇玎液化气的温度，而提高液化气的蒸气压力，减少装置的汽蚀余量。
提高装置的汽蚀余量往往是不经济的，所以根本的措施是提高泵的汽蚀性能，以减小菜的汽蚀余量，在低温泵上采用的主要方法是：
(1)根据要求的汽蚀性能采用特殊设计的叶轮。为改善泵进1：1处的流动情况，即使此转数很低(小于20)的叶轮也采用进口扭曲的叶片。
(2)在第一级叶轮前装诱导轮。诱导轮是一种轴流式叶轮。诱导轮在初雒的汽蚀情况下云状。诱导轮本身的汽蚀性能可以设计的很高，通过诱导轮的液体增加了能量，保证液流在泵叶轮内不会汽蚀，因为液化气对汽蚀的影响比水小，不容易引起浸蚀破坏，所以在低温泵上使用诱导轮是很合适的。
(3)采用超汽蚀的第一级叶轮。实践证明使用超汽蚀叶轮能广泛地适应不同液流的情况，它是最近发展起来的新技术。
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