|
故障现象
|
故障分析
|
故障处理
|
|
一、发动机不能起动
|
1、缺油
|
检查油箱是否有燃油、油管内进空气(包括油箱上的出油管处)
|
|
2、检查ECU是否有电
|
1、打开点火开关，在16端子插接件车辆线束端处，用万用表检查J3-2(主继电器控制)、J3-44(点火控制)的线束或发动机线束两端子插接件J3-60,61,62是否有24V左右；2、水温传感器端J2-25线（蓝黑）是否有5V左右电压。
3、主继电器是否工作及熄火开关是否打开。
4、电子油门踏板接插件B、C端子是否有5V电压
以上可以判断ECU是否有电，ECU没有电就要按电路图来检查电路，很多情况是接插件松引起。
|
|
3、自动变速箱用手动变速箱的线束
|
把曲轴传感器插接件上的J1-49与J1-50两线对换
|
|
4、输油泵损坏或失灵
|
1、用故障诊断仪检查时可以发现启动油量会不断往和上升并且增加的较多
2、没用故障诊断仪时可以试换输油泵
3、将单体泵泵室上的回油管在分配器一头拆开进行观察，一般情况下在1100转左右就应当有回油，如果没有回油可以尝试更换输油泵
|
|
5、进气温度传感器损坏
|
拔开进气温度接插件立即可以启动，更换进气温度传感器；
|
|
6、热保护起作用，引起启动油量过低
|
先检查引起热保护的原因,例如油、水、气温度过高等
|
|
7、ECU损坏
|
1、检查外围线路没问题但诊断仪还是无法联接ECU
2、提示ECU有1、3、5或2、4、6缸对低端短路
|
|
8、油门参考信号线_C (J3-34)松脱，引起启动时油门信号超低限
|
检查16端子接插件J3-34线与踏板端J3-34线处是否有松脱
|
|
9、单体泵磨损
|
可以拆开第一缸单体泵的高压油管,另外接高压油管和喷油器,起动发动机,观察喷油器的喷油时间(正常的在发动机转动的第一圈和第二圈之间喷油),以及喷油的雾化情况和油量.
|
|
10、油路进空气
|
比较难发现的是单体泵的第三道O型圈密封不严，检查溢流管内是否有机油
|
|
11、起动转速过低
|
1、电瓶电压过低
2、检查发动机搭铁线是否真的搭铁
3、起动机损坏
|
|
12、ECU版本不对
|
检查ECU是R04版的，在故障诊断软件界面开启会第一时间出现ECU的版本号
|
|
13、转速传感器问题，不同步（没有同步信号）
|
1、传感器正常电阻值：825 ±100欧，或用新件来试换；
2、检查传感器和信号盘间的间隙，正常间隙为1.3±0.3mm（特别注意传感器上的O型圈是否压到位）
3、换新飞轮后可能装错
|
|
14、同步信号时有时无
|
1、首先确认6缸机有没有使用4缸机的ECU数据或者4缸机有没有使用6缸机的ECU数据，用错ECU的行为是严厉禁止的
2、检查两个转速传感器与线束的接合处是否有接触不良现象
|
|
二、发动机无力
|
1、增压压力不够
|
1、检查进气管是否有松脱或者有裂缝
2、压力传感器损坏
3、阻力大（消声器损坏）
4、增压器损坏
|
|
2、油、水、气温度过高，产生的热保护
|
1、检查溢流阀回油是否顺畅（假如回油不畅，所接的回油管会在高速时有抖动厉害的现象）、油路是否堵塞（包括油管管径过小、滤网和柴滤堵塞、油箱内有塑料）、输油泵能力不足
2、水温高按欧II发动机的方式来找原因
|
|
3、燃油不够
|
检查油箱是否有油（双油箱的也可能是油箱间的联接管不能对流）
|
|
4、缺缸
|
有个别缸不工作,可以通过断缸来判断.
|
|
5、进出油管过小，引起供油不足
|
更换油管，油管内径≥8mm
|
|
6、进气温度传感器失灵
|
拔掉进气温度传感器接插件后发动机有力，说明进气温度传感器失灵更换处理
|
|
三、怠速高
|
1、电子油门踏板线松脱或接错
|
重新接好松脱线，检查油门五根线是否一 一对应
|
|
2、整车线束接插件体和电子油门踏板接插件体进水
|
用工具把接插件吹干再启动
|
|
3、所配电子油门踏板非玉柴配置或指定欧III机专用电子油门踏板
|
专用踏板均为进口配件，有二级智能开关，油门不能与康明斯等同类电控发动机通用。(注：由于水温低、电瓶电压低引起的怠速提升属正常，是一种控制策略)
|
|
四、最高转速达不到（电子油门开度只有33%左右
|
电子油门踏板处的线接错
|
检查油门踏板五根线是否一 一对应
|
|
五、高速时车发抖
|
转速传感器信号不同步（从1到0变化）
|
1、转速传感器损坏转速传感器正常电阻值：825 ±100欧，
2、曲轴正时齿轮移位（可以通过信号盘上的“相位齿”与飞轮上的缺齿部位是否对应来判断，不对应就说明正时齿轮移位）则更换转曲轴，
|
|
六、行车过程中出现踩油门时感觉一下没油，车向前冲一下
|
1、转速传感器信号不同步，曲轴传感器脏了及损坏
2、曲轴传感器间隙不够
3、700到800rpm产生这种情况可能是ECU和程序有问题
|
1、擦净曲轴传感器探头部位，更换传感器。
2、在曲轴传感器上加个垫片，
3、换ECU或重新更新程序
|
|
七、发动机自动熄火
|
1、缺油
|
1、检查油箱是否有足够的油，或者油箱有杂质
|
|
2、低压油路进空气较多
|
2、检查油箱上的出油管处或者一级滤清器上端的放气螺栓是否有气泡
|
|
3、电路出故障
|
3、检查线路插接件是否有松脱、主断电器烧坏
|
|
4、因为水、油、进气温度过高而进入热保护状态,但是过一会又可以重新起动.
|
检查温度高的原因：
1、水温高按欧II发动机的方式来找原因。
2、油温高一般是油路不畅，有杂质或油管、接头的孔径过小造成。
3、进气温度高一般是传感器损坏或插接件松脱。
|
|
5、所配电子油门踏板非玉柴配置或指定欧III机专用电子油门踏板
|
更换电子踏板
|
|
6、“燃油温度不合理”
|
此故障出现导致自动熄火时需要同时检查燃油温度传感器和进气温度传感器，保证此两个传感器正常，必要是更换
|
|
7、ECU接地线虚接
|
在ECU上有一根接地线，如果没有此线，则有可能会引起发动机在运行过程中自动死火。可以自行接一根到大梁
|
|
八、油门踏板跛脚回家
|
无怠速，全油门功率不足，脱开踏板接插件怠速恢复
|
1、油门踏板有故障，更换
2、五条线束接错和接触不良有问题
|
|
九、曲轴传感器跛脚回家
|
怠速或某一高转速不稳，似有缺火，功率不足
|
脱开曲轴传感器回复正常，开回维修站
|
|
十、凸轮轴传感器跛脚回家
|
怠速或某一高转速不稳，似有缺火，功率不足
|
脱开凸轴传感器回复正常，开回维修站
|
|
十一、冒白烟
|
1、有1~2缸没工作,多数是机械故障，如气门推杆损坏或脱落等
|
更换气门推杆
|
|
2、供油不足
|
输油泵能力不足，更换输油泵。
|
|
3、油品差，柴油中杂质和水分较多
|
使用符合规定的柴油。
|
|
4、燃油管路中有漏气的地方
|
检查管路
|
|
十二、发动机从高速下降到怠速时间很长
|
油门踏板线路接线松动
|
检查电子油门接线，尤其是油门地线
|
|
十三、怠速不能调整
|
1、发动机不处于怠速状态
|
检查发动机不处于怠速的原因，一般情况下主要检查油门是否和水温传感器的显示值是否在正常范围
|
|
2、接线问题
|
对照线路图检查线路，在开关接合的时候J3-24、J3-20、J3-16应该分别对应有24V电压
|
|
3、ECU数据问题
|
更新对应的新版本ECU数据（主要是初期程序设定是每按一次调速开关，发动机转速只变化1rpm）
|
|
十四、增压压力传感器值过低（0107）
|
1、传感器问题
|
通过诊断软件可以看到增压压力值在不起动发动机的情况下低于正常值
|
|
2、线路问题
|
此时通过诊断软件所所看到的增压压力值在不起动的情况下是大气压值，启动后踩油门压力值直接跳到160KPa，此时应该检查J1-28号线是否有5V电压到达增压压力传感器
|
|
十五、机油里面进柴油
|
1、德尔福系统：
|
输有油泵前端油封密封不严，更换输油泵
|
|
2、成都威特系统
|
单体泵第二道胶圈有问题，该更换
|
|
十六、柴油里面有机油
|
单体泵第三道O型圈处密封不严
|
机油耗突然加大，时间长后油箱内的机油增多可能会导致冒兰烟，此时检查：1、单体泵第三道O型圈是否被切边或者有磨损的地方，2、单体泵该处直径过小，3、泵室该处加工过大或有缺陷
|
|
十七、手油泵泵不上油
|
1、手泵内单向阀问题
|
单向阀上有脏东西，拧开粗滤后能在滤芯座上够看到单向阀，清理后便能够继续使用。（注：手泵的泵油能力相当强，不能无限制用手泵泵油，如果感觉到手泵有一点压力后就不能继续泵油，否则就会损坏单向阀）
|
|
2、粗滤前的燃油管道堵塞
|
由于存在空气会影响其上油速度，需要检查管路问题
|
|
十八、行车过程中时常出现踩油门没有反应
|
车辆存在故障码“油门信号不合理”
|
用故障诊断仪检查时可以发现怠速时油门电压低于370mV：
1、检查电子油门线路是否被汽车厂私自接线，用于其它设备获取电子油门信号，这样会导致信号干扰而引起故障
2、电子油门踏板本身出现故障，更换处理
|
|
十九、“0563” 蓄电池电压超高限
|
在正常的情况下，供给ECU的电压应该低于33V
|
电瓶的静态电压一般不会高于26V，充电时电瓶电压一般不会高于28V，如果出现此故障码，请第一时间检查线路，从给ECU供电的两针接头一直检查到发电机；存在另外一种可能是瞬态电压高于33V，这种状况如果没有频繁出现，是可以正常运行的
如果在怠速的时候正常，但是一旦油门起作用后故障灯亮并且出现此故障码，可能为发电机的限压装置出现问题
|
|
二十、电源继电器故障“0685”
|
1、真的是电源的继电器有故障
|
可以检查继电器本身有没有什么问题，必要的时候可以更换，一般情况下这个都不是玉柴配套的
|
|
2、J3-2线有问题
|
这根线是一根地线，是用来控制ECU供电的主继电器通电的，如果此线接触有问题，也会出现此故障码。
|
|
3、真的有继电器吗？
|
检查是否真的通过继电器控制电源的通断，最简单直接的办法就是开着钥匙拔开16针接头，检查电源是否有电供来，有电来就不对
|
|
二十一、红色停止灯低端驱动开路“0650”
|
这个是个简单故障
|
这表示鼓障灯没有接或者没有接好，一般情况下都是由于接线问题引起的，检查接线。
|
|
二十二、单体泵电磁阀开路
|
可以用表测量一下
|
在某种情况下会偶尔出现这样的故障码状态“Inactive”，运行无妨，如果为一直存在的状态“Active”，则需要用表测量下单体泵电磁阀两端电阻（2欧左右），有必要时更换单体泵
|
|
二十三、CAN1通讯出错
|
这个问题只与使用到CAN1通信的设备有关（包括自动变速箱、CAN仪表等）
|
一般情况下，CAN通讯口两个端子的电阻应该是120欧姆，在没有连接线束的时候，ECU上CAN2的两个端子J3-45、J3-53间是有120欧姆的电阻值的，但是CAN1上是没有的；只有连接上线束后，在16端检测CAN1两个端子才会有120欧姆的电阻值，如果没有，CAN通信将没有办法进行。
1、此时应当检查线束端对应的J3-46与J3-42之间，还有J3-50与J3-54之间是否是通的，不通请检查线束问题
2、确定线束没有问题后可以尝试更换ECU
|